Ang Estratehiya sa Pagdumala sa Chain sa AFC Nagpalugway sa Kinabuhi ug Nagpugong sa Wala Giplano nga Downtime
Kadena sa pagminamahimong molampos o moguba sa usa ka operasyon. Samtang kadaghanan sa mga longwall nga minahan naggamit ug 42 mm nga kadena o pataas sa ilang armored face conveyors (AFCs), daghang mga minahan ang nagdagan ug 48-mm ug ang uban nagdagan ug kadena nga hangtod sa 65 mm. Ang mas dagkong mga diametro makapalugway sa kinabuhi sa kadena. Ang mga longwall operator kanunay nga nagdahom nga molapas sa 11 milyon nga tonelada sa 48-mm nga gidak-on ug hangtod sa 20 milyon nga tonelada sa 65-mm nga gidak-on sa dili pa mahunong ang paggamit sa kadena. Mahal ang kadena niining mas dagkong mga gidak-on apan takus kini kon ang usa o duha ka tibuok panel mahimong mamina nga walay pagsira tungod sa pagkapakyas sa kadena. Apan, kon ang pagkabungkag sa kadena mahitabo tungod sa sayop nga pagdumala, dili maayong pagdumala, dili husto nga pagmonitor, o tungod sa mga kondisyon sa palibot nga mahimong hinungdan sa stress corrosion cracking (SCC), ang minahan mag-atubang ug dagkong mga problema. Niini nga sitwasyon, ang presyo nga gibayad alang niana nga kadena mahimong walay bili.
Kon ang usa ka longwall operator wala magpadagan sa labing maayong kadena nga posible alang sa mga kondisyon sa minahan, ang usa ka wala giplano nga pagsira dali nga makatangtang sa bisan unsang natipig nga gasto nga nakuha sa proseso sa pagpalit. Busa unsa ang angay buhaton sa usa ka longwall operator? Kinahanglan nilang hatagan ug dakong pagtagad ang mga kondisyon nga piho sa site ug pilion pag-ayo ang kadena. Human mapalit ang kadena, kinahanglan nilang mogasto ug dugang nga oras ug kwarta nga gikinahanglan aron madumala sa husto ang pamuhunan. Mahimo kini nga makahatag ug dakong benepisyo.
Ang heat treatment makadugang sa kusog sa kadena, makapakunhod sa pagka-brittle niini, makapahupay sa internal stresses, makadugang sa resistensya sa pagkaguba, o aron mapaayo ang machinability sa kadena. Ang heat treatment nahimong usa ka maayong porma sa arte ug managlahi sa matag tiggama. Ang tumong mao ang pagbalanse sa mga kabtangan sa metal aron labing mohaom sa function sa produkto. Ang differentially hardened chain usa sa mas sopistikado nga mga teknik nga gigamit sa Parsons Chain diin ang korona sa chain link magpabilin nga lisud pugngan ang pagkaguba ug ang mga bitiis kung ang mga link mas humok nagdugang sa kalig-on ug ductility sa serbisyo.
Ang katig-a mao ang abilidad sa pagsukol sa pagkaguba ug gipasabot sa Brinell hardness number sa simbolo nga HB o sa Vickers hardness number (HB). Ang Vickers hardness scale tinuod nga proporsyonal, busa ang materyal nga 800 HV walo ka pilo nga mas gahi kay sa usa nga adunay katig-a nga 100 HV. Busa, kini naghatag og makatarunganon nga sukdanan sa katig-a gikan sa pinakahumok ngadto sa pinakagahi nga materyal. Alang sa ubos nga kantidad sa katig-a, hangtod sa mga 300, ang mga resulta sa katig-a sa Vickers ug Brinell halos parehas, apan alang sa mas taas nga kantidad ang mga resulta sa Brinell mas ubos tungod sa pagtuis sa ball indenter.
Ang Charpy Impact Test usa ka sukod sa pagka-brittleness sa usa ka materyal nga makuha gikan sa usa ka impact test. Ang chain link gi-notch sa weld point sa link ug gibutang sa agianan sa usa ka swinging pendulum, ang enerhiya nga gikinahanglan aron mabali ang specimen gisukod pinaagi sa pagkunhod sa swing sa pendulum.
Kadaghanan sa mga tiggama og kadena magtipig og pipila ka metros sa matag batch order aron tugotan ang hingpit nga destructive testing. Ang kompleto nga mga resulta sa pagsulay ug mga sertipiko kasagaran gihatag uban sa kadena nga kasagaran ipadala sa 50-m nga gipares nga pares. Ang elongation sa test force ug ang kinatibuk-ang elongation sa fracture gi-graph usab atol niining destructive test.
Ang Labing Maayong Kadena
Ang tumong mao ang paghiusa niining tanan nga mga kinaiya aron makamugna sa labing maayo nga kadena, nga naglakip sa mosunod nga performance:
• Mas taas nga kusog sa pag-tensile;
• Mas taas nga resistensya sa pagkaguba sa inner link;
• Taas nga resistensya sa kadaot sa sprocket;
• Mas dakong resistensya sa martensitic cracking;
• Gipauswag nga kalig-on;
• Dugang nga kakapoy sa kinabuhi; ug
• Pagsukol sa SCC.
Apan, walay usa ka hingpit nga solusyon, lain-laing mga kompromiso lamang. Ang taas nga yield point lagmit moresulta sa taas nga residual stress, kon kini iuban sa taas nga katig-a aron madugangan ang resistensya sa pagkaguba, kini lagmit usab nga mokunhod sa kalig-on ug resistensya sa stress corrosion.
Ang mga tiggama padayon nga naningkamot sa pagpalambo sa kadena nga modagan og mas dugay ug makasugakod sa lisod nga mga kondisyon. Ang ubang mga tiggama nag-galvanize sa kadena aron makasagubang sa mga corrosive nga palibot. Laing kapilian mao ang COR-X chain, nga hinimo gikan sa patented vanadium, nickel, chromium, ug molybdenum alloy nga nakigbatok sa SCC. Ang nakapahimo niini nga solusyon nga talagsaon mao nga ang mga anti-stress corrosion properties parehas sa tibuok metallurgical nga istruktura sa kadena ug ang kaepektibo niini dili mausab samtang ang kadena magisi. Ang COR-X napamatud-an nga makapalugway sa kinabuhi sa kadena sa mga corrosive nga palibot ug halos makawagtang sa kapakyasan tungod sa stress corrosion. Ang mga pagsulay nagpakita nga ang breaking ug operating force nadugangan og 10%. Ang notch impact nadugangan og 40% ug ang resistensya sa SCC nadugangan og 350% kon itandi sa regular nga kadena (DIN 22252).
Adunay mga higayon diin ang COR-X 48 mm chain nakadagan na og 11 milyon ka tonelada nga walay pagkapakyas nga may kalabutan sa kadena sa wala pa kini ma-decommission. Ug ang inisyal nga pag-instalar sa OEM Broadband chain ni Joy sa minahan sa BHP Billiton San Juan nagpadagan sa Parsons COR-X chain nga gihimo sa UK, nga giingon nga nakadala hangtod sa 20 milyon ka tonelada gikan sa nawong sa tibuok kinabuhi niini.
Baliktad nga Kadena aron Mapalawig ang Kinabuhi sa Kadena
Ang pangunang hinungdan sa pagkaguba sa kadena mao ang paglihok sa matag bertikal nga sumpay nga nagtuyok sa palibot sa kasikbit nga pinahigda nga sumpay samtang kini mosulod ug mogawas sa drive sprocket. Kini usab mosangpot sa dugang nga pagkaguba sa usa ka patag sa mga sumpay samtang kini nagtuyok agi sa sprocket, busa usa sa labing epektibo nga paagi aron mapalugwayan ang kinabuhi sa usa ka gigamit nga kadena mao ang pagtuyok, o pag-usab niini og 180º aron ipadagan ang kadena sa pikas nga direksyon. Kini makapaandar sa "wala magamit" nga mga nawong sa mga sumpay ug moresulta sa gamay nga pagkaguba sa lugar sa sumpay ug kana katumbas sa mas taas nga kinabuhi sa kadena.
Ang dili patas nga pagkarga sa conveyor, tungod sa nagkalain-laing mga hinungdan, mahimong mosangpot sa dili patas nga pagkaguba sa duha ka kadena nga hinungdan sa usa ka kadena nga mas paspas nga maguba kaysa sa lain. Ang dili patas nga pagkaguba o pag-inat sa bisan hain o pareho sa duha ka kadena sama sa mahitabo sa twin outboard assemblies mahimong hinungdan sa pagkadili magkatugma sa mga flight, o dili sakto nga lakang samtang kini molibot sa drive sprocket. Mahimo usab kini nga hinungdan sa usa sa duha ka kadena nga moluag. Kini nga epekto sa pagkawala sa balanse mosangpot sa mga problema sa operasyon, ingon man hinungdan sa sobra nga pagkaguba ug posible nga kadaot sa drive sprockets.
Pag-tension sa Sistema
Gikinahanglan ang sistematikong programa sa tensioning ug maintenance aron masiguro nga human sa pag-instalar ang rate sa pagkaguba sa kadena makontrolar diin ang duha ka kadena motaas tungod sa pagkaguba sa usa ka kontrolado ug parehas nga rate.
Ubos sa usa ka programa sa pagmentinar, ang mga kawani sa pagmentinar mosukod sa pagkaguba sa kadena ingon man ang tensyon, ilisan ang kadena kung kini naguba na og sobra sa 3%. Aron masabtan kung unsa ang gipasabut niini nga ang-ang sa pagkaguba sa kadena sa tinuud nga mga termino, kinahanglan nga hinumdoman nga sa usa ka 200-m nga gitas-on nga nawong sa dingding, ang pagkaguba sa kadena nga 3% nagpasabut sa pagtaas sa gitas-on sa kadena nga 12 m alang sa matag strand. Ang mga kawani sa pagmentinar mopuli usab sa mga sprocket ug stripper sa paghatud ug pag-uli kung kini maguba o madaot, susihon ang gearbox ug lebel sa lana ug sigurohon, sa regular nga mga lat-ang, nga ang mga bolt hugot.
Adunay mga natukod na nga mga pamaagi sa pagkalkulo sa husto nga lebel sa pretension ug kini napamatud-an nga usa ka mapuslanon nga giya sa mga inisyal nga kantidad. Bisan pa, ang labing kasaligan nga pamaagi mao ang pag-obserbar sa kadena samtang kini mobiya sa drive sprocket kung ang AFC nag-operate ubos sa mga kondisyon sa bug-os nga karga. Ang kadena kinahanglan nga makita nga nagpakita lamang og gamay nga pagkalaya (duha ka sumpay) samtang kini nagtangtang gikan sa drive sprocket. Kung adunay ingon nga lebel, ang pretension kinahanglan nga sukdon, irekord ug itakda alang sa umaabot isip lebel sa operasyon alang sa kana nga partikular nga nawong. Ang mga pagbasa sa pre-tension kinahanglan nga kuhaon kanunay ug ang gidaghanon sa mga sumpay nga gikuha irekord. Kini maghatag og sayo nga pasidaan sa pagsugod sa differential wear o sobra nga wear.
Ang mga baliko nga paglupad kinahanglan nga tul-iron o usbon dayon. Kini makapakunhod sa performance sa conveyor ug mahimong moresulta sa pagkahulog sa bar gikan sa ubos nga lumba ug paglukso sa sprocket nga hinungdan sa kadaot sa mga kadena, sa sprocket, ug sa mga flight bar.
Ang mga longwall operator kinahanglan nga magbantay sa mga gisi ug nadaot nga chain stripper tungod kay mahimo nilang tugotan ang luag nga kadena nga magpabilin sa sprocket ug kini mahimong moresulta sa pagkabara ug kadaot.
Ang Pagdumala sa Kadena Magsugod Atol sa Pag-instalar
Dili angay ikalimod ang panginahanglan alang sa usa ka maayo ug tul-id nga linya sa nawong. Ang bisan unsang pagtipas sa paglinya sa nawong lagmit nga moresulta sa lain-laing mga pretensyon tali sa mga kadena sa nawong ug kilid nga mosangpot sa dili patas nga pagkaguba. Kini mas lagmit nga mahitabo sa bag-ong natukod nga nawong samtang ang mga kadena moagi sa panahon sa "bedding in".
Sa higayon nga maporma na ang differential wear pattern, halos imposible na kining ayohon. Kasagaran, ang differential mograbe pa kon mohuot ang chain chain ug moresulta kini og dugang kaluwag.
Ang dili maayong epekto sa pagdagan nga dili maayo ang face line nga mosangpot sa sobra nga pagkalainlain sa kilid para sa side pretensions gipakita pinaagi sa pagrepaso sa mga numero. Pananglitan, ang usa ka 1,000-ft nga longwall nga adunay 42-mm nga AFC chain nga adunay gibana-bana nga 4,000 ka mga link sa matag kilid. Ang pagdawat nga ang pagtangtang sa interlink wear-metal mahitabo sa duha ka tumoy sa link. Ang kadena adunay 8,000 ka mga punto diin ang metal madaot sa interlink pressures samtang kini gimaneho ug samtang kini nag-vibrate paubos sa nawong, nag-antos sa shock loading o naapektuhan sa corrosive attack. Busa, sa matag 1/1,000-pulgada nga wear kita makamugna og 8 ka pulgada nga pagtaas sa gitas-on. Ang bisan unsang gamay nga pagkalainlain tali sa face- ug gob-side wear rates, nga gipahinabo sa dili patas nga tensions, dali nga modaghan ngadto sa usa ka dako nga pagkalainlain sa gitas-on sa kadena.
Ang duha ka forging sa sprocket sa samang higayon mahimong mosangpot sa dili angay nga pagkaguba sa profile sa ngipon. Kini tungod sa pagkawala sa positibo nga lokasyon sa drive sprocket nga nagtugot sa link nga mo-slide sa mga driving teeth. Kini nga aksyon sa pag-slide moputol sa link ug mopataas usab sa rate sa pagkaguba sa mga ngipon sa sprocket. Kung natukod na isip usa ka sumbanan sa pagkaguba, kini mopaspas lamang. Sa unang timaan sa pagkaputol sa link, ang mga sprocket kinahanglan nga susihon ug ilisan kung kinahanglan, sa dili pa ang kadaot makaguba sa kadena.
Ang taas kaayo nga pretension sa kadena hinungdan usab sa sobra nga pagkaguba sa kadena ug sprocket. Ang mga pretension sa kadena kinahanglan nga matukod sa mga kantidad nga makapugong sa paghimo og sobra nga luag nga kadena ubos sa bug-os nga karga. Kini nga mga kondisyon magtugot sa mga scraper bar nga "ma-flick out" ug ang risgo sa kadaot sa tail sprocket nga gipahinabo sa chain bunching samtang kini mobiya sa sprocket. Kung ang mga pretension gibutang nga taas kaayo adunay duha ka klaro nga peligro: sobra nga pagkaguba sa inter link sa kadena, ug sobra nga pagkaguba sa drive sprockets.
Ang Sobra nga Tensyon sa Kadena Mahimong Usa ka Makamatay nga Daotan
Ang kasagarang tendensiya mao ang pagpadagan sa kadena nga hugot kaayo. Ang tumong mao ang kanunay nga pagsusi sa pretension ug pagtangtang sa luag nga kadena pinaagi sa duha ka pag-uswag sa link. Ang sobra sa duha ka link magpakita nga ang kadena luag kaayo o ang pagtangtang sa upat ka link makamugna og taas kaayo nga pretension nga moresulta sa grabeng pagkaguba sa interlink ug seryosong makapamenos sa kinabuhi sa kadena.
Kon maayo ang pagkahan-ay sa nawong, ang bili sa pretension sa usa ka kilid dili molapas sa bili sa pikas kilid og sobra sa usa ka tonelada. Ang maayong pagdumala sa nawong kinahanglan mosiguro nga ang bisan unsang differential dili molapas sa duha ka tonelada sa tibuok kinabuhi sa operasyon sa kadena.
Ang pagtaas sa gitas-on tungod sa interlink wear (usahay sayop nga gitawag nga "chain stretch") mahimong pasagdan nga moabot sa 2% ug modagan gihapon bisan adunay bag-ong mga sprocket.
Ang ang-ang sa pagkaguba sa interlink dili problema kon ang kadena ug sprocket magkadungan sa pagkaguba, busa magpabilin ang ilang pagkaangay. Apan, ang pagkaguba sa interlink moresulta sa pagkunhod sa pagkaguba sa kadena ug resistensya sa mga shock load.
Usa ka simpleng pamaagi sa pagsukod sa pagkaguba sa interlink mao ang paggamit og caliper, nga nagsukod sa lima ka pitch section ug gigamit sa chain elongation chart. Ang mga kadena kasagarang gikonsiderar nga ilisan kung ang pagkaguba sa interlink molapas sa 3%. Ang ubang konserbatibo nga mga maintenance manager dili gusto nga makita ang ilang kadena nga molapas sa 2% nga elongation.
Ang maayong pagdumala sa kadena magsugod sa yugto sa pag-instalar. Ang hugot nga pagmonitor nga adunay mga koreksyon kon gikinahanglan atol sa panahon sa pagbutang sa kadena makatabang sa pagsiguro sa taas ug walay problema nga kinabuhi sa kadena.
(Uban sa maayong kabubut-on niEllton Longwall)
Oras sa pag-post: Sep-26-2022
