Usa ka Estratehiya sa Pagdumala sa Kadena sa AFC Nagpalugway sa Kinabuhi ug Nagpugong sa Wala Plano nga Pag-undang
Kadena sa pagminamakahimo o makaguba sa operasyon.Samtang ang kadaghanan sa mga longwall nga minahan naggamit ug 42 mm nga kadena o pataas sa ilang mga armored face conveyor (AFC), daghang mga minahan ang nagdagan nga 48-mm ug ang uban nagdagan nga kadena nga ingon kadako sa 65 mm.Ang dagko nga mga diametro mahimo’g mapalawig ang kinabuhi sa kadena.Ang mga operator sa Longwall kanunay nga nagpaabut nga molapas sa 11 milyon nga tonelada nga adunay 48-mm nga gidak-on ug ingon ka daghan sa 20 milyon nga tonelada nga adunay 65-mm nga gidak-on sa wala pa makuha ang kadena sa komisyon.Ang kadena niining mas dagkong mga gidak-on mahal apan takus kini kon ang tibuok panel o duha mahimong minahan nga walay pagsira tungod sa pagkapakyas sa kadena.Apan, kung mahitabo ang pagkaputol sa kadena tungod sa sayop nga pagdumala, sayop nga pagdumala, dili husto nga pag-monitor, o tungod sa kahimtang sa kalikopan nga mahimong hinungdan sa stress corrosion cracking (SCC), ang minahan nag-atubang ug dagkong mga problema.Niini nga sitwasyon, ang presyo nga gibayad alang sa maong kadena mahimong moot.
Kung ang usa ka longwall nga operator wala magpadagan sa pinakamaayo nga kadena nga posible alang sa mga kondisyon sa minahan, ang usa ka wala planoha nga pagsira mahimong dali nga mapapas ang bisan unsang gasto nga natigum sa panahon sa proseso sa pagpalit.Busa unsa ang kinahanglan nga buhaton sa usa ka longwall operator?Kinahanglan nga hatagan nila og maayo nga pagtagad ang mga kondisyon nga piho sa site ug pilion pag-ayo ang usa ka kadena.Human mapalit ang kadena, kinahanglang mogugol silag dugang panahon ug kuwarta nga gikinahanglan aron hustong madumala ang pamuhunan.Makabayad kini og dagkong mga dibidendo.
Ang heat treatment makadugang sa kalig-on sa kadena, makapakunhod sa brittleness niini, makapahupay sa internal nga kapit-os, makadugang sa pagsukol sa pagsul-ob, o aron mapaayo ang pagka-machinability sa kadena.Ang pagtambal sa init nahimong usa ka maayo nga porma sa arte ug nagkalainlain gikan sa tiggama ngadto sa tiggama.Ang katuyoan mao ang pagkuha usa ka balanse sa mga kabtangan sa metal nga labing angay sa function sa mga produkto.Differentially hardened chain mao ang usa sa mas sopistikado nga mga teknik nga gigamit sa Parsons Chain diin ang korona sa kadena nga link nagpabilin nga lisud nga pugngan ang pagsul-ob ug ang mga bitiis kung ang mga sumpay mas hinay sa pagdugang sa kalig-on ug ductility sa serbisyo.
Ang katig-a mao ang abilidad sa pagsukol sa pagsul-ob ug gipunting sa bisan unsang numero sa katig-a sa Brinell pinaagi sa simbolo nga HB o ang numero sa katig-a sa Vickers (HB).Ang sukdanan sa katig-a sa Vickers tinuod nga proporsyonal, mao nga ang materyal nga 800 HV walo ka pilo nga gahi sa usa nga adunay katig-a nga 100 HV.Sa ingon naghatag kini usa ka makatarunganon nga sukod sa katig-a gikan sa labing humok hangtod sa labing gahi nga materyal.Alang sa ubos nga mga kantidad sa katig-a, hangtod sa mga 300, ang mga resulta sa katig-a sa Vickers ug Brinell halos parehas, apan alang sa mas taas nga mga kantidad ang mga resulta sa Brinell mas ubos tungod sa pagtuis sa bola indenter.
Ang Charpy Impact Test kay usa ka sukod sa brittleness sa usa ka materyal nga makuha gikan sa impact test.Ang kadena nga sumpay gibutang sa weld point sa link ug gibutang sa agianan sa usa ka swinging pendulum, ang kusog nga gikinahanglan aron mabali ang specimen nga gisukod pinaagi sa pagkunhod sa swing sa pendulum.
Kadaghanan sa mga tiggama sa kadena nagtipig pipila ka metros sa matag order sa batch aron tugutan ang hingpit nga makadaot nga pagsulay nga mahitabo.Ang bug-os nga mga resulta sa pagsulay ug mga sertipiko kasagarang gihatag sa kadena nga kasagarang ipadala sa 50-m nga gipares nga mga pares.Ang elongation sa test force ug total elongation sa fracture gi-graph usab atol niining makadaot nga pagsulay.
Ang Labing Maayo nga Kadena
Ang tumong mao ang paghiusa sa tanan niini nga mga kinaiya sa paghimo sa labing maayo nga kadena, nga naglakip sa mosunod nga performance:
• Mas taas nga tensile strength;
• Mas taas nga pagsukol sa inner link wear;
• Taas nga pagsukol sa kadaot sa sprocket;
• Mas dakong pagsukol sa martensitic cracking;
• Gipalambo nga katig-a;
• Dugang nga kakapoy nga kinabuhi;ug
• Pagbatok sa SCC.
Bisan pa, wala’y usa nga hingpit nga solusyon, lainlaing mga pagkompromiso lamang.Ang usa ka taas nga punto sa abot lagmit nga moresulta sa taas nga nahabilin nga stress, kung adunay kalabotan sa taas nga katig-a aron madugangan ang pagsukol sa pagsul-ob, mahimo usab nga makunhuran ang katig-a ug pagsukol sa kaagnasan sa stress.
Ang mga tiggama padayon nga naningkamot sa paghimo sa kadena nga modagan ug mas dugay ug makalahutay sa lisud nga mga kahimtang.Ang ubang mga tiggama nag-galvanize sa kadena aron masulbad ang mga makadaot nga palibot.Ang laing kapilian mao ang COR-X nga kadena, nga gihimo gikan sa usa ka patente nga vanadium, nickel, chromium, ug molybdenum alloy nga nakig-away sa SCC.Ang nakapahimo niini nga solusyon nga talagsaon mao nga ang mga anti-stress corrosion properties homogenous sa tibuok metalurgical structure sa kadena ug ang pagka-epektibo niini dili mausab samtang nagsul-ob ang kadena.Napamatud-an sa COR-X nga madugangan ang kinabuhi sa kadena sa makadaot nga mga palibot ug halos mawagtang ang kapakyasan tungod sa kaagnasan sa stress.Gi-establisar sa mga pagsulay nga ang pagbuak ug kusog sa paglihok nadugangan 10%.Ang epekto sa notch nadugangan 40% ug ang resistensya sa SCC nadugangan 350% kumpara sa regular nga kadena (DIN 22252).
Adunay mga higayon diin ang COR-X 48 mm nga kadena nagpadagan ug 11 milyon nga tonelada nga wala’y kapakyasan nga may kalabotan sa kadena sa wala pa ma-decommission.Ug ang inisyal nga OEM Broadband chain installation ni Joy sa minahan sa BHP Billiton San Juan nagpadagan sa Parsons COR-X nga kadena nga gigama sa UK, nga giingon nga nagdala hangtod sa 20 milyon nga tonelada gikan sa nawong sa panahon sa iyang kinabuhi.
Balika ang Kadena aron Madugangan ang Kinabuhi sa Kadena
Ang panguna nga hinungdan sa pagsul-ob sa kadena mao ang paglihok sa matag bertikal nga link nga nagtuyok sa palibot sa kasikbit nga pinahigda nga link samtang kini mosulod ug mobiya sa drive sprocket.Nagdala usab kini sa daghang pagsul-ob sa usa ka eroplano sa mga link samtang nagtuyok sila sa sprocket, busa usa sa labing epektibo nga paagi aron mapalawig ang kinabuhi sa usa ka gigamit nga kadena mao ang pag-rotate, o balihon kini 180º aron mapadagan ang kadena sa atbang nga direksyon. .Kini magbutang sa "wala magamit" nga mga ibabaw sa mga sumpay aron magtrabaho ug moresulta sa dili kaayo gisul-ob nga link nga lugar ug nga katumbas sa mas taas nga kinabuhi sa kadena.
Ang dili patas nga pagkarga sa conveyor, tungod sa lainlaing mga hinungdan, mahimong mosangpot sa dili patas nga pagsul-ob sa duha ka kadena hinungdan nga ang usa ka kadena mas paspas nga magsul-ob kaysa sa lain.Ang dili patas nga pagsul-ob o pag-inat sa bisan asa o sa duha sa duha ka kadena sama sa mahitabo sa twin outboard assemblies mahimong hinungdan nga ang mga flight mahimong dili magkatakdo, o wala sa lakang samtang sila naglibot sa drive sprocket.Mahimo usab kini nga hinungdan sa usa sa duha nga kadena nga mahimong mahinay.Kini nga dili balanse nga epekto mosangput sa mga problema sa operasyon, ingon man hinungdan sa sobra nga pagsul-ob ug posible nga kadaot sa mga sprocket sa pagmaneho.
Pag-tensyon sa Sistema
Ang usa ka sistematikong tensioning ug maintenance nga programa gikinahanglan aron sa pagsiguro nga human sa pag-instalar ang wear rate sa kadena kontrolado uban sa duha ka kadena elongating tungod sa pagsul-ob sa usa ka kontrolado ug itandi rate.
Ubos sa usa ka programa sa pagmentinar, ang mga kawani sa pagmentinar magsukod sa pagsul-ob sa kadena ingon man sa tensyon, nga ilisan ang kadena kung kini nagsul-ob labaw pa sa 3%.Aron mahibal-an kung unsa ang gipasabut sa kini nga lebel sa pagsul-ob sa kadena sa tinuud nga mga termino, kinahanglan nga hinumdoman nga sa usa ka 200-m nga longwall nga nawong, ang pagsul-ob sa kadena nga 3% nagpasabut nga pagtaas sa gitas-on sa kadena nga 12 m alang sa matag strand.Ang mga kawani sa pagmentinar mopuli usab sa paghatod ug pagbalik sa mga sprocket ug mga strippers samtang kini madaot o madaot, susihon ang lebel sa gearbox ug lana ug siguroha, sa regular nga mga agwat, nga ang mga bolts hugot.
Adunay maayo nga natukod nga mga pamaagi sa pagkalkula sa husto nga lebel sa pagpakaaron-ingnon ug kini napamatud-an nga mapuslanon kaayo nga giya sa mga inisyal nga kantidad.Bisan pa, ang labing kasaligan nga pamaagi mao ang pag-obserbar sa kadena samtang kini mobiya sa drive sprocket kung ang AFC naglihok sa ilawom sa bug-os nga kondisyon sa pagkarga.Ang kadena kinahanglan nga makita nga nagpakita lamang sa usa ka minimum nga slack (duha ka mga link) samtang kini nagtangtang gikan sa drive sprocket.Kung ang ingon nga lebel anaa ang pagpakaaron-ingnon kinahanglan nga sukdon, irekord ug itakda alang sa umaabot ingon nga lebel sa operasyon alang sa partikular nga nawong.Ang mga pagbasa sa pre-tension kinahanglan nga buhaton kanunay ug ang gidaghanon sa mga link nga gikuha irekord.Maghatag kini og sayo nga pasidaan sa pagsugod sa differential wear o sobra nga pagsul-ob.
Ang mga liko nga flight kinahanglan nga tul-id o usbon sa walay paglangan.Gipakunhod nila ang performance sa conveyor ug mahimong moresulta sa pagkahulog sa bar gikan sa ubos nga lumba ug paglukso sa sprocket hinungdan sa kadaot sa duha ka kadena, ang sprocket, ug ang flight bar.
Ang mga operator sa longwall kinahanglan nga magpabilin nga alerto alang sa mga gisul-ob ug nadaot nga mga tighubo sa kadena tungod kay mahimo nila tugutan ang mga slack nga kadena nga magpabilin sa sprocket ug kini mahimong moresulta sa pagkabara ug pagkadaot.
Pagdumala sa Kadena Nagsugod Panahon sa Pag-instalar
Ang panginahanglan alang sa usa ka maayo nga tul-id nga linya sa nawong dili mahimong sobra nga gipasiugda.Ang bisan unsang pagtipas sa pag-align sa nawong lagmit nga moresulta sa pagkalainlain nga pagpakaaron-ingnon tali sa mga kadena sa nawong ug gob-side nga mosangpot sa dili patas nga pagsul-ob.Kini mas lagmit nga mahitabo sa bag-ong natukod nga nawong samtang ang mga kadena modagan sa usa ka "bedding in" nga panahon.
Sa higayon nga maporma ang usa ka pattern sa pagsul-ob sa kalainan halos imposible nga masulbad.Mas kasagaran kay sa dili ang differential padayon nga nagkagrabe uban sa slack kadena nga gisul-ob sa paghimo sa dugang nga slack.
Ang dili maayo nga mga epekto sa pagdagan nga adunay usa ka dili maayo nga linya sa nawong nga nagdala ngadto sa sobra nga mga kalainan sa kilid alang sa kilid nga pagpakaaron-ingnon gihulagway pinaagi sa pagrepaso sa mga numero.Ingon pananglitan, usa ka 1,000-ft longwall nga adunay 42-mm AFC chain nga adunay gibana-bana nga 4,000 ka mga link sa matag kilid.Ang pagdawat nga ang interlink wear-metal nga pagtangtang mahitabo sa duha ka tumoy sa link.Ang kadena adunay 8,000 ka puntos diin ang metal nadaot tungod sa interlink pressure samtang kini gimaneho ug samtang kini nagkurog sa nawong, nag-antus sa shock loading o naapektuhan sa corrosive attack.Busa, alang sa matag 1/1,000-pulgada nga pagsul-ob makamugna kami og 8 pulgada nga pagtaas sa gitas-on.Ang bisan unsang gamay nga kalainan tali sa nawong ug gob-side nga mga rate sa pagsul-ob, nga gipahinabo sa dili patas nga tensyon, dali nga modaghan sa usa ka dako nga pagbag-o sa gitas-on sa kadena.
Ang duha ka forging sa sprocket sa samang higayon mahimong mosangpot sa dili angay nga pagsul-ob sa profile sa ngipon.Kini tungod sa pagkawala sa positibo nga lokasyon sa drive sprocket nga nagtugot sa link nga mag-slide sa mga ngipon sa pagmaneho.Kini nga pag-slide nga aksyon nagputol sa link ug nagpataas usab sa rate sa pagsul-ob sa mga ngipon sa sprocket.Sa higayon nga maestablisar isip usa ka sumbanan sa pagsul-ob, kini mahimo lamang nga paspas.Sa una nga timaan sa pagputol sa link, ang mga sprocket kinahanglan nga susihon ug ilisan kung kinahanglan, sa wala pa ang kadaot makaguba sa kadena.
Ang pag-pretensiyon sa kadena nga sobra ra kataas makapahinabo usab sa sobra nga pagsul-ob sa kadena ug sprocket.Kinahanglang ma-establisar ang mga pretension sa kadena sa mga mithi nga makapugong sa pagmugna sa sobra ka hinay nga kadena ubos sa bug-os nga karga.Ang ingon nga mga kondisyon magtugot sa mga scraper bar nga "ma-flick out" ug ang risgo sa kadaot sa tail sprocket tungod sa chain bunching samtang kini mobiya sa sprocket.Kung ang mga pagpakaaron-ingnon gibutang nga taas kaayo adunay duha ka dayag nga mga kapeligrohan: gipasobrahan nga pagsul-ob sa inter link sa kadena, ug gipasobrahan nga pagsul-ob sa mga sprocket sa drive.
Ang Sobra nga Chain Tension Mahimong usa ka Mamatay
Ang kasagarang kalagmitan mao ang pagpadagan sa kadena nga hugot kaayo.Ang tumong mao ang regular nga pagsusi sa pagpakaaron-ingnon ug sa pagtangtang sa slack chain pinaagi sa duha ka link increments.Labaw sa duha ka sumpay ang magpaila nga ang kadena hinay ra kaayo o ang pagtangtang sa upat ka mga sumpay maghimo ug taas kaayo nga pagpakaaron-ingnon nga magpahinabog bug-at nga pagsul-ob sa kadugtong ug seryosong makapamenos sa kinabuhi sa kadena.
Sa paghuna-huna nga maayo ang pag-align sa nawong, ang kantidad sa pagpakaaron-ingnon sa usa ka kilid kinahanglan nga dili molapas sa kantidad sa pikas nga bahin sa sobra sa usa ka tonelada.Ang maayo nga pagdumala sa nawong kinahanglan nga masiguro nga ang bisan unsang kalainan mahimo’g mahuptan nga dili molapas sa duha ka tonelada sa tibuuk nga kinabuhi sa operasyon sa kadena.
Ang pag-usbaw sa gitas-on tungod sa pagsul-ob sa interlink (usahay gitawag nga sayop nga "chain stretch") mahimong tugutan nga makaabot sa 2% ug modagan gihapon gamit ang bag-ong mga sprocket.
Ang lebel sa pagsul-ob sa interlink dili usa ka problema kung ang mga kadena ug mga sprocket maghiusa aron mapadayon ang ilang pagkaangay.Bisan pa, ang pagsul-ob sa interlink moresulta sa pagkunhod sa mga kadena nga nagputol sa karga ug pagbatok sa mga pagkarga sa shock.
Ang usa ka yano nga paagi sa pagsukod sa interlink wear mao ang paggamit sa usa ka caliper, pagsukod sa lima ka pitch section ug pag-apply sa chain elongation chart.Ang mga kadena kasagarang ikonsiderar nga ilisan kung ang pagsul-ob sa interlink molapas sa 3%.Ang ubang mga konserbatibo nga mga manedyer sa pagmentinar dili ganahan nga makita ang ilang kadena nga molapas sa 2% nga elongation.
Ang maayong pagdumala sa kadena magsugod sa yugto sa pag-instalar.Ang kusog nga pag-monitor nga adunay mga pagtul-id kung gikinahanglan sa panahon sa pagkatulog makatabang sa pagsiguro sa usa ka taas ug walay problema nga kinabuhi sa kadena.
(Uban sa maayong kabubut-on saEllton Longwall)
Oras sa pag-post: Sep-26-2022